Свободен лишь тот, кто может позволить себе не лгать.

Вассан-Гирей Джабагиев

После очищения Галлипольского полу­острова союзными англо-французскими вой­сками вопрос об открытии Проливов отсрочен на неопределенное время. Таким образом, ожидания промышленных кругов как наших, так и наших союзников о близком падении Царьграда и снятия векового замка с ворот, запирающих сво­бодный вход и выход в Черное и Азов­ское моря, оказались пока преждевремен­ным.

Каково бы ни было стратегическое и поли­тическое значение эвакуации Галлипольского полуострова, однако, проблема свободы Про­ливов как раньше, так и теперь продолжает оставаться по преимуществу вопросом экономического порядка. Благодаря отсутствию свободного прохода через Босфор и Дарданеллы и стеснению мореплавания по Балтийскому морю, Россия очутилась на время войны почти в положении «изолированного государства», ввиду необходимости поль­зоваться при торговом сношении с внешним миром чрезвычайно неудобным во всех отношениях и удлинённым  путем через Белое море или Сибирь, причём первый из указанных путей становится в течение всего зимнего времени совер­шенно недоступным. Вследствие такого по­ложения вещей наш торговый оборот с заграничными   государствами сейчас чрез­вычайно сократился. Если бы сокращение это произошло в одинаковой мере за счет вывоза и ввоза, то, пожалуй, зло было бы невелико. Но так как сокра­щение оказалось односторонним, коснув­шись только вывоза наших продуктов, а ввоз к нам произведений чужих стран, в особенности же предметов военного снаряжения, даже увеличился по сравнению с ввозом мирного времени, то это об­стоятельство, естественно,   ухудшило наш торговый баланс. Пассивный же баланс, в свою очередь, создал огромную потреб­ность в иностранной валюте и тем самым содействовал в значительной степени стре­мительному падению курса нашего рубля.

Выдающееся экономическое значение для  России Проливов было оценено нашей иностранной политикой уже давно. Еще Екате­рина Великая, объявляя первую свою войну Турции, совершенно определенно выдвигала на первый план коммерческую цель её: свободу мореплавания на Черном море. Все последующие войны России с Оттоманской империей носили, как известно, также в значительной мере характер борьбы за обладание Царьградом, за свободный выход в Средиземное море. Как мы уже отмечали выше, экономический момент и в настоя­щее время является доминирующим над всеми остальными соображениями – политического или религиозного характера. Можно даже утверждать, что никогда интересы народнохозяйственные, связанные со свободой Проливов, не имели такого выдающегося значения, как именно теперь.

Для правильной опенки всего значения обладания Босфором и Дарданеллами Рос­сией необходимо, прежде всего, уяснить себе истину, которую у нас до сих пор не все ещё знают, но которая, тем не менее, оказывает исключительное влияние на развитие и направление экономической жизни нашего государства. Истина эта следующая: несмотря на своё неудобное, чисто континен­тальное положение, Россия, в сущности, в смысле внешних торговых сношений яв­ляется морским государством, так как товарообмен внутренних областей её с другими странами происходит преимуще­ственно водными путями.

Положение это подтверждается вполне приводимыми ниже цифровыми данными, по­заимствованными нами из статьи M. Hoschiller, напечатанной летом истекшего года в «Journal des Ėconomistes». Движение наших ввоза и вывоза распределялось в 1912 г. следующим образом:

Как видно из этой таблицы, Россия вывозит морским путем в два раза больше товаров, чем сухим, а если сравнить не вес товаров, а ценность их – то и в 2 ½ раза. Затем, из той же та­блицы усматривается, какую важную, прео­бладающую роль играют в нашей ино­странной торговле Черное и Азовское моря, которые могут рассматриваться, в сущ­ности, как одно море. В 1912 г. через Черное море вывезено было на 480 млн. руб. товаров, что составляет, по сравнению с общей ценностью экспорта по всем границам –1469 млн. руб. – больше трети. В следующем 1913 г. отношение вывоза товаров через Черное море ко всему вывозу было приблизительно таким же – 557 млн. руб. к 1520 млн. руб.

Как ни красноречивы сами по себе приведённые выше цифры, однако, они приобретают еще большее значение, если со­поставить их с общими тенденциями на­шей экономической жизни к постепенному перемещению своего центра тяжести на юг, в области, тяготеющие к Черному морю.

Как известно, до основания Петром Великим Петрограда единственным путем торговых сношений России с Западней Европой был морской путь через Архангельск и Белое море. После Петра Великого внешняя торговля наша нашла себе более удобный выход через Балтийское море. Наконец, в течение прошлого 19 столетия, в особенности же после освобождения крестьян, выступление России на международном рынке с предложением своего хлеба ознаменовалось чрезвычайно быстрым расширением у нас зерновых культур. Так как южные черноземные губернии располагают наибольшим числом благоприятных условий для развития хлебопашества, то естественно, сельскохозяйственная жизнь страны сосредоточилась с течением време­ни главным образом в южной половине Европейской России, примыкающей к Чер­ному и Азовскому морям. А если принять к сведению, что почти одновременно с этим происходил и промышленный рост Донецкого угольного района и Кавказского края, то факт действительного перемещения центра тяжести русской экономической жизни к берегам Черного моря станет еще более очевидным и наглядным. Это обстоятельство, в свою очередь, придает в настоящий момент вопросу о свободе Проливов исключительное значение.

Отмеченное нами выше перемещение эко­номической жизни России на юг яснее всего иллюстрируется сопоставлением данных, относящихся к движению наших хлебов за границу через Балтийское и Чёрное моря:

Из этих данных выясняется, что в течение первого периода количество вывозившегося через Балтийское море хлебов со­ставляло 24,8 % общего вывоза их, а в течение последнего периода – всего лишь 12,5 %

Не меньшее значение имеет Чёрное море и в области торговли продуктами русской добывающей и обрабатывающей промышлен­ности, благодаря тому, что к нему примыкают непосредственно, с одной стороны,  каменноугольный Донецкий бассейн, а с другой – Кавказский нефтяной и рудниковый район.

Мариуполь, главный  порт погрузки  до­нецкого каменного угля, расположен значи­тельно ближе к угольным станциям бас­сейна Средиземного моря, чем Кардифф и Ньюкасл. Так, торговый пароход, которому нужно 328 часов для того, чтобы пройти из Кардифа до Александрии, покрывает  расстояние от Мариуполя до указанной  важной угольной станции в 143 часа.

Постоянно возрастающее значение Чёрного моря для русской угольной промышленности явствует, между прочим, из того, что вы­воз каменного угля через Мариуполь, равнявшийся в 1905 г. всего 200.000 пудов, поднялся уже к 1912 г. до 10 млн. пудов.

Помимо каменного угля, из южных губерний России через Чёрное море и Про­ливы вывозятся на внешние европейские рынки железная руда (в 1912 г. 40 млн. пуд.), рельсы (482.000 пуд.) и т. д.

Что же касается вывозной торговли Кавказского побережья Черного моря, то из продуктов горной промышленности выво­зятся отсюда преимущественно керосин, нефтяное масло и бензин. Вывоз указанных товаров происходит почти исключительно через Батум и Новороссийск и достигал в последние годы 40 слишком млн. пудов. Кроме того, Кавказ экспортирует марганец, в производстве которого он занимает первое место в мире.

Перечисленными выше продуктами далеко не исчерпывается список товаров, выбрасываемых Россией при посредстве Чёрного моря через Босфор и Дарданеллы на международные рынки. Сюда необходимо при­бавить также и другие произведения отече­ственной промышленности, как-то: сахар, спирт, стеклянные изделия, шерсть, бумаж­ные ткани и проч.

Взамен всего этого мы получаем из-за границы через Проливы в огромных количествах хлопок, кожаные изделия, сель­скохозяйственные и заводские машины, удоб­рительные туки и др. химические продукты.

В заключение считаем необходимым указать еще на одно обстоятельство, которым лучше и нагляднее всего иллюстри­руется колоссальное торгово-экономическое значение Проливов. Как это ни может по­казаться странным с первого взгляда, тем не менее, Константинополь является самым крупным и наиболее посещаемым в мире портом, превосходя в этом отношении даже Лондон: в то время, как вместимость судов, входивших в последний порт, равнялась в 1911 г. 18.661 млн. тонн, тоннаж посетивших в том же году  Константинополь судов доходил до 20.169 млн. тонн.

Приведенные нами краткие данные отно­сительно нашего товарного оборота с ино­странными рынками представляются сами по себе настолько красноречивыми и убеди­тельными, что едва ли требуются дальнейшие доказательства того, насколько жизненно-важные интересы связаны для России с обладанием Проливами или, в крайнем случае, со свободой мореплавания из Чёрного в Средиземное море.

Вассан-Гирей Джабагиев

Статья опубликована в журнале «Русская будущность», Петроград, 1916, № 3, 15 января. С. 9-11. Подписана: В.-Г.Джабагиев.

Джабагиев В.-Г.И. Дореволюционная публицистика. Работы 1905-1917 гг. – Назрань-Москва: Ингушский «Мемориал», 2007 г. – 94 с.

Составители сборника: Берснак Джабраилович Газиков, Марьям Джемалдиновна Яндиева, Адам Алаудинович Мальсагов.

www.ghalghay.com