Свободен лишь тот, кто может позволить себе не лгать.

Вассан-Гирей Джабагиев

Германцы вот уже более года готовят турецкое наступление против Суэц­кого канала и Египта. Согласно проникавшим в последнее время в печать сведениям, германцы успели уже построить от Иерусалима железную дорогу через пу­стынный Синайский полуостров, приблизив­шись к Суэцкому каналу на расстояние примерно до 40 километров. Такие дли­тельные приготовления немцев к походу в Египет, сопряженные с громадными трудностями и расходами, объясняются чрез­вычайно распространенным в Германии как в мирное время, так и сейчас убеждением, что главным, наиболее серьезным и опасным врагом и соперницей тевтонской империи в борьбе за экономическое и политическое преобладало в мире является Англия и что поэтому для окон­чательной победы немецкого оружья необходимо отыскать самое чувствительное для этой державы место и нанести здесь реши­тельный удар, чтобы тем самым при­нудить её к покорности. Таким жизненно важным для Соединенного королевства пунктом немцы считают уже давно и, ко­нечно, не без некоторого основания, Суэц и Египет. Отсюда проистекает и необхо­димость для Германии союза с Турцией, так как только одна Оттоманская империя спо­собна по своему географическому положению нанести, по мнению немецких политиков и стратегов, при условии деятельной под­держки со стороны Германии, требуемый удар в Ахиллесову пяту Великобритании. Так, осенью прошлого года в «Magdeburger Zeitung» известный немецкий публицист Пауль Рорбах писал: «В тот день, когда оккупационный английский корпус в Египте, когда все австралийцы и канадцы, все индусы вынуждены будут или капитулировать перед турками, или вновь сесть на суда в Александрии, чтобы покинуть ту­рецкий театр войны, в этот день весь мир услышит тот удар, который сокрушит фундамент английской мировой империи».

Действительно, экономическое и полити­ческое значение Суэцкого канала, а вмести с ним и Египта для Англии, для её торговых сношений со всей Азией и для связи метрополии с Британской Индией, этой основой британского колониального могуще­ства, огромно, почти неоценимо.

Значение это, однако, может быть вы­яснено в полной мере, лишь опираясь на цифровые данные, относящиеся к сокращению пути и фрахтов при сношении Соединенного королевства через Суэцкий ка­нал с различными населенными пунктами азиатского побережья, по сравнении со ста­рыми морскими путями вокруг южной око­нечности Африки, и к количеству проходящих через канал английских судов, по сравнению с движением судов других национальностей.

Главное и самое важное достоинство судо­ходства через Средиземное море и Суэцкий канал в Азию заключается, прежде всего, в сокращении морского пути. Из него одного вытекают и все остальные преиму­щества. Если взять за исходную базу Лондон, то указанное сокращение пути иллюстрируется следующими цифрами (в мор­ских милях):

Сокращение пути, достигаемое судоходством через Суэцкий канал, таким образом, чрезвычайно велико, и, благодаря этому, суда экономят не только на топливе, но также имеют возможность совершить боль­шое число поездок в течение одного и того же периода времени, что, естественно, повышает их заработок. Вместе с тем и народное хозяйство выигрывает на том, что, вследствие быстроты сношений, предста­вляется возможным обходиться меньшим числом кораблей.

Если же сопоставить теперь расстояние от Бомбея через Суэц и вокруг Африки до различных торговых пунктов Европы и Америки, то преимущества пути через канал выясняются из следующих дан­ных (в  морских милях):

Как видно из приведенных цифр, важнейшие порты Европы и Америки находятся в одинаково выгодных условиях при сношениях с Британской Индией. По сравне­нию с путем вокруг Африки, продолжи­тельность   переезда из Лондона, Ливерпуля или Гамбурга в Бомбей при следовании через Суэц сокращается приблизи­тельно на 24 дня.

Из преимуществ, связанных с пользованием Суэцким каналом при морских сношениях с Азией, наибольшие выгоды, как и следовало ожидать, извлекает, ко­нечно, хозяин Египта – Англия. Преобладающее положение, занятое великобританским флагом в торговле через Суэцкий канал, продолжает к тому же с каждым годом усиливаться и укрепляться, как это легко усмотреть из нижеследующих статистических данных о прохождении су­дов:

Не только по числу пароходов, но и по количеству провезенных тонн английская торговля является господствующей: так, в 1909 г. тоннаж английских товаров составлял 62 % общего товарооборота через Суэцкий канал, а в 1913 г. – 60 %. За Англией по оживленности прохождения судов и по количеству тонн следуют: Германия от 14 до 15 %, Франция и Голландия – от 5 до 6 %, Австро-Венгрия – от 3 до 4 % и пр.

Приведенный нами выше ряд цифр выясняет в достаточной мере огромную заинтересованность Великобритании в обладании Суэцким каналом, являющимся воистину ключом не только для проникновения в страну фараонов, но и к владычеству на аравийском полуострове, в южной Персии и даже, пожалуй, вообще на побережье всего Индийского океана. При таких условиях становится вполне понятным, почему Германия возлагает больная надежды на подготовляемую ею с такой настойчивостью турецкую экспедицию в Египет, ища здесь, на берегах Суэцкого канала, развязку великой европейской войны.

Вассан-Гирей Джабагиев

Статья опубликована в журнале «Русская будущность», Петроград, 1916, № 5(24), 29 января. С. 10-11. Подписана: В.-Г.Джабагиев.

Джабагиев В.-Г.И. Дореволюционная публицистика. Работы 1905-1917 гг. – Назрань-Москва: Ингушский «Мемориал», 2007 г. – 94 с.

Составители сборника: Берснак Джабраилович Газиков, Марьям Джемалдиновна Яндиева, Адам Алаудинович Мальсагов.

www.ghalghay.com