Ингушетия: Исторические Параллели

29.03.2010

ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ЗНАЧЕНИЕ СУЭЦКОГО КАНАЛА

Вассан-Гирей Джабагиев

Германцы вот уже более года готовят турецкое наступление против Суэц­кого канала и Египта. Согласно проникавшим в последнее время в печать сведениям, германцы успели уже построить от Иерусалима железную дорогу через пу­стынный Синайский полуостров, приблизив­шись к Суэцкому каналу на расстояние примерно до 40 километров. Такие дли­тельные приготовления немцев к походу в Египет, сопряженные с громадными трудностями и расходами, объясняются чрез­вычайно распространенным в Германии как в мирное время, так и сейчас убеждением, что главным, наиболее серьезным и опасным врагом и соперницей тевтонской империи в борьбе за экономическое и политическое преобладало в мире является Англия и что поэтому для окон­чательной победы немецкого оружья необходимо отыскать самое чувствительное для этой державы место и нанести здесь реши­тельный удар, чтобы тем самым при­нудить её к покорности. Таким жизненно важным для Соединенного королевства пунктом немцы считают уже давно и, ко­нечно, не без некоторого основания, Суэц и Египет. Отсюда проистекает и необхо­димость для Германии союза с Турцией, так как только одна Оттоманская империя спо­собна по своему географическому положению нанести, по мнению немецких политиков и стратегов, при условии деятельной под­держки со стороны Германии, требуемый удар в Ахиллесову пяту Великобритании. Так, осенью прошлого года в «Magdeburger Zeitung» известный немецкий публицист Пауль Рорбах писал: «В тот день, когда оккупационный английский корпус в Египте, когда все австралийцы и канадцы, все индусы вынуждены будут или капитулировать перед турками, или вновь сесть на суда в Александрии, чтобы покинуть ту­рецкий театр войны, в этот день весь мир услышит тот удар, который сокрушит фундамент английской мировой империи».

Действительно, экономическое и полити­ческое значение Суэцкого канала, а вмести с ним и Египта для Англии, для её торговых сношений со всей Азией и для связи метрополии с Британской Индией, этой основой британского колониального могуще­ства, огромно, почти неоценимо.

Значение это, однако, может быть вы­яснено в полной мере, лишь опираясь на цифровые данные, относящиеся к сокращению пути и фрахтов при сношении Соединенного королевства через Суэцкий ка­нал с различными населенными пунктами азиатского побережья, по сравнении со ста­рыми морскими путями вокруг южной око­нечности Африки, и к количеству проходящих через канал английских судов, по сравнению с движением судов других национальностей.

Главное и самое важное достоинство судо­ходства через Средиземное море и Суэцкий канал в Азию заключается, прежде всего, в сокращении морского пути. Из него одного вытекают и все остальные преиму­щества. Если взять за исходную базу Лондон, то указанное сокращение пути иллюстрируется следующими цифрами (в мор­ских милях):

Место назначения Через Суэц Вокруг мыса Доброй Надежды Разница в пользу Суэца Процент
Карачи 6.105 11.248 5.143 45
Калькутта 8.019 12.004 3.985 33
Сингапур 8.292 12.143 3 851 31
Гонконг 9.678 13.451 3 773 28
Иокагама 11.242 14.834 3.592 24
Владивосток 11.335 14.998 3.663 24

Сокращение пути, достигаемое судоходством через Суэцкий канал, таким образом, чрезвычайно велико, и, благодаря этому, суда экономят не только на топливе, но также имеют возможность совершить боль­шое число поездок в течение одного и того же периода времени, что, естественно, повышает их заработок. Вместе с тем и народное хозяйство выигрывает на том, что, вследствие быстроты сношений, предста­вляется возможным обходиться меньшим числом кораблей.

Если же сопоставить теперь расстояние от Бомбея через Суэц и вокруг Африки до различных торговых пунктов Европы и Америки, то преимущества пути через канал выясняются из следующих дан­ных (в  морских милях):

Пункты выхода судов Через Суэц Вокруг мыса Доброй Надежды Разница в пользу Суэца Проценты
Одесса 1.850 6.150 4.300 70
Триест 2.340 5.960 3.620 61
Марсель 2.374 5.650 3.276 58
Гавр 2.824 5.800 2.976 51
Лондон 3.100 5.950 2.850 48
Амстердам 3.100 5.950 2.850 48
Нью-Йорк 3.761 6.200 2.439 40
Н.Орлеан 3.724 6.450 2.726 42

Как видно из приведенных цифр, важнейшие порты Европы и Америки находятся в одинаково выгодных условиях при сношениях с Британской Индией. По сравне­нию с путем вокруг Африки, продолжи­тельность   переезда из Лондона, Ливерпуля или Гамбурга в Бомбей при следовании через Суэц сокращается приблизи­тельно на 24 дня.

Из преимуществ, связанных с пользованием Суэцким каналом при морских сношениях с Азией, наибольшие выгоды, как и следовало ожидать, извлекает, ко­нечно, хозяин Египта – Англия. Преобладающее положение, занятое великобританским флагом в торговле через Суэцкий канал, продолжает к тому же с каждым годом усиливаться и укрепляться, как это легко усмотреть из нижеследующих статистических данных о прохождении су­дов:

Годы

Общее количество судов Из них английских
Количество В % от общего количества
1900 3.441 1.935 56
1908 3.795 2.233 58
1912 5.375 3.335 62
1913 5.085 2.951 58

Не только по числу пароходов, но и по количеству провезенных тонн английская торговля является господствующей: так, в 1909 г. тоннаж английских товаров составлял 62 % общего товарооборота через Суэцкий канал, а в 1913 г. – 60 %. За Англией по оживленности прохождения судов и по количеству тонн следуют: Германия от 14 до 15 %, Франция и Голландия – от 5 до 6 %, Австро-Венгрия – от 3 до 4 % и пр.

Приведенный нами выше ряд цифр выясняет в достаточной мере огромную заинтересованность Великобритании в обладании Суэцким каналом, являющимся воистину ключом не только для проникновения в страну фараонов, но и к владычеству на аравийском полуострове, в южной Персии и даже, пожалуй, вообще на побережье всего Индийского океана. При таких условиях становится вполне понятным, почему Германия возлагает больная надежды на подготовляемую ею с такой настойчивостью турецкую экспедицию в Египет, ища здесь, на берегах Суэцкого канала, развязку великой европейской войны.

Вассан-Гирей Джабагиев

Статья опубликована в журнале «Русская будущность», Петроград, 1916, № 5(24), 29 января. С. 10-11. Подписана: В.-Г.Джабагиев.

Джабагиев В.-Г.И. Дореволюционная публицистика. Работы 1905-1917 гг. – Назрань-Москва: Ингушский «Мемориал», 2007 г. – 94 с.

Составители сборника: Берснак Джабраилович Газиков, Марьям Джемалдиновна Яндиева, Адам Алаудинович Мальсагов.

www.ghalghay.com

Реклама

Добавить комментарий »

Комментариев нет.

RSS feed for comments on this post. TrackBack URI

Добавить комментарий

Заполните поля или щелкните по значку, чтобы оставить свой комментарий:

Логотип WordPress.com

Для комментария используется ваша учётная запись WordPress.com. Выход / Изменить )

Фотография Twitter

Для комментария используется ваша учётная запись Twitter. Выход / Изменить )

Фотография Facebook

Для комментария используется ваша учётная запись Facebook. Выход / Изменить )

Google+ photo

Для комментария используется ваша учётная запись Google+. Выход / Изменить )

Connecting to %s

Блог на WordPress.com.

%d такие блоггеры, как: